Railmagazine 261 (februari 2009) - www.treintjes.info

Railmagazine is met ingang van nummer 261 in een nieuws jasje gestoken. Ook het logo is veranderd. Rail staat nu heel groot, met magazine heel klein eronder. De modelspoor-artikelen worden achterin gepresenteerd na een 'eigen' titelpagina. Het blad kost 6,10 euro.

De website www.railmagazine.nl van het blad meldt over dit nummer:

Een eeuw elektrische tractie in Nederland

In 2008 was het 100 jaar geleden dat Nederland kennis maakte met elektrische tractie bij de spoorwegen. De Hofpleinlijn van de ZHESM had de primeur. Vanuit Rotterdam Hofplein kon elektrisch gereden worden naar Den Haag Hollandsch Spoor en in een later stadium ook naar Scheveningen Kurhaus. Het materieelonderhoud werd uitgevoerd in de remise Leidschendam. Daar was op 13 december j.l. een open dag.

Spoorvervoer in Zuid-Limburg

Het goederenvervoer per spoor speelt zich niet alleen af tussen de Rotterdamse haven en Duitsland. Zuid-Limburg bijvoorbeeld laat een gevarieerd beeld zien. Er zijn ouderwetse kleinschalige bedieningen, lange imposante bloktreinen en een keur aan vervoerders. In 2008 kwamen er drie nieuwe bij: Rurtalbahn, SNCF Fret en ACTS. De actuele stand van zaken door Hendrik Bouwknegt en Michel de Esch

End of the line (1)

Het Nederlandse spoorwegnet kent veel losse eindjes. Het lijkt alsof het daar een doodse bedoening is, maar schijn kan bedriegen. Vanuit het eind wordt immers de rest van het net gevoed. In de nieuwe reeks Logistiek in het Verleden gaan we op zoek naar de haarvaten van NS, de eerste keer een eind naar het oosten. Een artikel over personen- en goederenvervoer bij Vredestein van Erikjan Sachse.

In Scheveningen herleeft het verleden

Toen in 1965 het einde van de RTM in zicht kwam was het nu of nooit. Om zo veel mogelijk van het unieke materieel, waaronder rijtuigen van de vroegere stoomtram Tiel-Buren-Culemborg en de Maas Buurtspoorweg, veilig te stellen werd op 11 augustus van dat jaar de Tramweg-Stichting opgericht. Aan dit initiatief, voortgekomen uit NVBS-gelederen, hebben wij thans het schitterende museum in Ouddorp te danken. Jan van Huijksloot bezoekt het depot van de Tramweg-Stichting.

Veolia Transport Limburg Rail

Met de overdracht van de laatste twee elektrische GTW-treinstellen voor de Heuvellandlijn op 14 november 2008 neemt Veolia Transport Limburg Rail, zoals de dochteronderneming van het Franse concern voluit heet, afscheid van het oude NS-materieel. In tegenstelling tot de Maaslijn, die sinds december 2006 een jaar lang het toneel was van storingsgevoelige en trage Wadlopers, leidt de treindienst tussen Kerkrade Centrum en Maastricht Randwijck een tamelijk anoniem bestaan. Probleemloos trokken de van NS Financial Services gehuurde Plan V-treinstellen er dagelijks hun baantjes. Eind 2007 verdween het NS-materieel van de Maaslijn en arriveerden de opvolgers in de vorm van de GTW van Stadler; nu -een jaar later- is ook voor de Heuvellandlijn een nieuw tijdperk aangebroken.

Houtense tram verleden tijd

Op zaterdag 13 december 2008 trok motorrijtuig 6016 zijn laatste baantjes op het 1,9 km lange traject tussen Houten en Houten Castellum. Hiermee is een einde gekomen aan wellicht de meest curieuze, maar ook saaiste tramlijn van ons land. Een “lijntje van niks”, zoals sommigen het noemden, dat niettemin acht jaar heeft bestaan en zowaar bij het verscheiden nostalgische gevoelens opriep.

Montzen – Aachen West eindelijk onder de draad

Het Drielandenpunt op de Vaalserberg geniet landelijke beroemdheid. Wat de meeste mensen niet weten is dat door die “berg” een spoortunnel loopt, uitsluitend bestemd voor goederentreinen. Reizigerstreinen hebben iets zuidelijker hun eigen tunnel. Via de twee tunnels rijden de reizigerstreinen naar Aachen Hauptbahnhof, de goederentreinen naar Aachen West. Op de goederenlijn is sinds 14 december veel veranderd.

Philotrain’s tweeassige Werkspoor-koelwagen in 0

In 1949 werden 100 geïsoleerde koelwagens met een draagvermogen van 15 ton -gebouwd door Werkspoor NV te Zuilen en genummerd CHVP 26701-27800- door NS in dienst gesteld. Na een in 1959 uitgevoerde revisie van 55 wagens en sloop van de bovenbouw bij de rest was daarna sprake van geïsoleerde, koel-, vlees-, vis-, Interfrigo proef-, Grolsch bier- en Pakhoed vleeswaren-wagens. En als we de hergebruikte 43 onderstellen meenemen ook van ketelwagens en één platte wagen... Het nieuwe Philotrain 0-model van de Werkspoor-wagen is een goede reden voor Otto Dijkstra om er een artikel aan te wijden.

De Beel van KleiNSpoor

KleiNSpoor kwam begin 2008 met een bouwpakket van de NS-serie 2600, de Beel. De uitgever van dit blad bracht ongeveer tegelijkertijd een boek over deze serie uit. Nu is Ger Lurken eigenlijk een liefhebber van stoomlocs, maar zijn interesse was gewekt. Het boek werd gekocht, Edwin Langeveld gebeld en een model besteld. Dat het er vier zouden worden wist hij toen ook nog niet…

De NS 6600 in schaal 0Machinefabriek Breda bouwde in 1898 een drietal tenderlocs voor de toenmalige Stoomtram Maatschappij West-Friesland. Later kwamen ze bij de HYSM in dienst en uiteindelijk bij NS. Deze gaf ze weer in bruikleen aan de NTM, die ze voornamelijk voor goederenvervoer inzette. In 1936 werden de locs afgevoerd. Een kennis van Hans Nijntjes is een verwoed verzamelaar van NTM-materieel en vroeg of hij een model in schaal 0 wilde maken. Een uitgebreide beschrijving is niet in het artikel opgenomen, maar kunt u hier downloaden. Station Oss WestEind jaren zeventig besloten NS en de gemeente Oss om aan de spoorlijn tussen de wijken Vlashoek en Ruwaard, onderdeel van de lijn ’s-Hertogenbosch - Nijmegen, een nieuwe halte onder de naam Oss West te bouwen. Geen opvallend geheel, maar het werd toch het onderwerp van een fraaie maquette. Roco’s NS 2400 gesuperdRoco bracht vorig jaar voor de prijs van net geen honderd euro een geweldig model van de NS 2400 op de markt. Aangezien de 2400 een van Roy van Dijk favoriete diesellocs is, heeft hij hem aangeschaft. Alles wat hij koopt probeert hij meestal nog wat te verbeteren en ook dit model werd op eenvoudige wijze onder handen genomen. WillowdaleDe modelbanen die Don Sibley de afgelopen jaren in Rail Magazine beschreven heeft waren gebaseerd op Europese onderwerpen. Voor de verandering besloot hij een tijdje geleden maar eens iets Engels te bouwen. Een van zijn banen had dezelfde naam als een karakter uit de operette Die Lustige Witwe. Voor Willowdale besloot hij zijn inspiratie uit een Engels kinderboek te halen, namelijk De Wind in de Wilgen.